进口DWT隧道风机厂家

运行管理
安装质量
降低百米漏风率和通风阻力，每隔一定距离在风筒上安装放水嘴，随时放出风筒中凝结的积水；实行定期巡回检查制，加强维护，发现破漏，及时修补；风筒连接处增加堵漏装置，在两节风筒的接头处来回包裹，尽量减少接口漏风，将风筒百米漏风率减少到1.16%。
放置管理
不得随意停风机；通风机的高压部位连接件间必须使用衬垫，风机与风筒接口要求捆扎严密，避免高压部位漏风；准备一台备用通风机，若发生故障时，在较短的时间内更换。
维护管理
要保持通风系统良好的工作状况，必须加强对系统的维护管理，特别是长距离的通风软管，更需要经常检查、修补、调整、更换，专人日常维护工作，调整、安装通风管道；当班员要保证风筒质量，每隔1km进行一次测风工作
隧道通风机的通风管的选用要充分考虑到隧道洞内风量、风速，通风管的耐用性和造价等各方面的因素。一般通风管选用塑胶材质，通风管的管径为110cm，20m 作为一节。接头采用新型的刚性接头，通风管安装在隧道洞**的*或者稍微偏离*的位置。每隔 5m就要打一个瞄杆孔，并且风管的吊挂每隔100m的挠度不能**过150mm，轴向的偏差每隔100m不能 **过300mm。由于隧道洞内的中部空气净化的实际时间比较长，空气净化的程度也难以达到工作面的 要求，因而采用混合通风，将通风机安装在隧道洞口，采用压入式进行供风
调试
开机试运转
通风机开机要根据隧道通风机的试运转要求将调试通风机的联锁风阀打开，其他相关的风阀设置到对应的状态。**次启动时，采用就地控制箱点动方式启动，按下开机按钮，然后立即按停机按钮，检查通风机的开启声音和振动声音是否正常。按下停机按钮等到风压降下来后，打开风室门检查通风机的转向，确认通风机的转动部分和轴承没有磨擦与其他异状后，才能正式启动。等到正式启动通风机并且达到正常的转速时，检查通风机的振动情况是否正常，还有通风机电机的轴承温度、功 率、电压、电流是否正常。一旦发现通风机电流**过电机额定电流、轴承温度上升、剧烈的撞击和振动，要立即停机进行检查，及时排除故障。通风机通过传动组和电机轴承温度报警装置来检查轴承温度情况，一般情况下，电机的表面温度提高不能**过80°C，轴承温度提高不能**过40°C。待通风机正常运行5分钟，一切正常后，再继续调试。
数据测试
隧道通风机的调试需要测试风量、电动绕组、地绝缘电阻、轴承温度、转速、风压、运行电流、噪声、风速等参数。通风机进出口处风速采用风速 仪进行测试，将风速仪绑在长棍上，等到通风机正常运行后，进行风压测试。采用转速表测量通风机的实际转速值，隧道通风机的正反转采用三相电流进行测试，可以在环控电控室控制柜读取到通风机的运行电流值，在通风机测试的正方向启动电流以及正常运行电流。等到通风机正转停机半分钟过 后，再反方向启动电机，反接制动通风机电源，对通风机反向起动的电流值和时间进行测试。对于电机轴承的工作温度，等到通风机在额定转速下连续运转2个小时后，电机的滚动轴承温度要低于80°C，电机的滑动轴承温度要低于70°C。等到通风机正常运行8个小时后停机，采用电阻法对通风机电机的绕组温度进行测试。

射流风机与轴流风机的区别是：工作原理不同。
轴流风机当叶轮旋转时，气体从进风口轴向进入叶轮，受到叶轮上叶片的推挤而使气体的能量升高，然后流入导叶。导叶将偏转气流变为轴向流动，同时将气体导入扩压管，进一步将气体动能转换为压力能，较后引入工作管路。轴流风机的叶片一般都是可以转动角度的，大部分轴流风机都配有一套叶片液压调节装置。当风机运行时，通过叶片液压调节装置，可调节叶片的安装角，并保持在一定角度上，使其在变工况工作时仍具有较高的效率。
射流风机通常悬挂在隧道**部或安装在隧道侧壁上，将隧道本身作为风道，风机工作时，能从给定的能量中，产生较高的推力。隧道中空气的一部份被风机吸入，经叶轮做功后，由风机出口高速喷出。基于冲击传动原理，高速气流把能量传给隧道内的另一部分空气，带动其一起向后流动，从而把隧道内的空气推向出口一端，并从进口吸入新鲜空气。当气流速度衰减到一定值之后，下一组风机又以同样的方式继续带动空气流动，实现了排除隧道内污染空气的目的。
机房布置形式
隧道通风机房的布置形式应尽量结合施工工法 , 车站的建筑、结构形式，采用灵活多变的方法 。
同侧垂直
该布置和侧式站台的布置相比，风孔位置稍有不同。风井集中布置在车站两端一侧，TVF风机布置在活塞风道内，垂直于线路 (隧道 )方向。活塞风孔直接布置在隧道的**部。侧式站台比岛式站台车站更节省空间。
顺线路方向
该布置方式的风井直接开在车站**部，TVF风机布置在车站站厅，顺线路方向布置。在路网规划时，可结合道路规划，预留地铁风井设置条件，将风井设在城市道路中间的绿化带内。对于屏蔽门系统模式，在大系统采用每端台空调机组加台回排风机的设置时，可以将TVF风机房、TF风机房和空调机房结合布置，做到环控机房面积较优布置。对于车站**部没有设置风井条件的车站，也可采用此方案，把风道延伸到可以设置风井的位置。
站台层顺线路
该布置方式的风井直接开在车站**部，隧道风机TVF风机布置在车站站台，顺线路方向布置。对于刚从地面转地下的单层侧式站台车站，当条件具备时，应**考虑此布置形式。当地面车站**部没有设置风井的条件时，可以将风道设在侧部。
站厅层垂直
该布置方式的风井设在车站的一侧，受地面条件限制，风道长度满足不了布置TVF的要求,可将TVF风机设置在车站主体结构范围内，垂直于线路方向布置。
站厅站台同侧
该布置方式的风井设于车站的一侧，风道长度能够满足布置 TVF的要求，TVF风 机布置在活塞风道内，垂直于线路（隧道）方向。该布置TVF风机及活塞风道为上下层重叠布置。

性能
序号 机号 风量（m3/min） 全压（Pa） 功率（KW）
1 3.5/4.4 133-90 715-1320 2.2×2
2 4/3 111-56 172-1800 1.5×2
3 4/4.4 136-72 251-1880 2.2×2
4 4/6 150-86 351-1956 3×2
5 5/8 210-120 331-2503 4×2
6 5/11 228-132 371-2950 5.5×2
7 5/15 245-150 380-3524 7.5×2
8 5.6/15 274-164 375-3750 7.5×2
9 5.6/22 340-210 405-4418 11×2
10 5.6/30 395-250 450-4470 15×2
11 6.3/30 420-260 413-4950 15×2
12 6.3/37 486-292 513-5130 18.5×2
13 6.3/44 525-310 600-5263 22×2
14 6.3/60 590-390 760-5800 30×2
15 7.1/60 620-396 603-6450 30×2
16 7.1/74 672-480 800-6500 37×2
17 7.1/90 738-400 1100-6700 45×2
18 8.2/74 630-270 420-6900 37×2
19 8.2/90 654-380 600-7600 45×2
20 8.2/110 790-550 680-8200 55×2
21 8.2/150 964-546 700-8600 75×2
22 10/60 1170-814 745-2733 30×2